अहमदाबाद प्लेन क्रैश: रिपोर्ट में चौंकाने वाला खुलासा – टेकऑफ के 32 सेकंड बाद दोनों इंजन बंद, 270 मौतें
15 पेज की रिपोर्ट में सामने आया – फ्यूल कटऑफ स्विच एक-एक कर हुए बंद, पायलट ने पूछा “क्या तुमने फ्यूल बंद किया?”
विमान में तकनीकी गड़बड़ी नहीं, मौसम साफ और पायलट medically fit – जांच में सामने आई चूक की संभावना
Boeing 787-8 के इंजन बंद होने की जांच जारी, रिपोर्ट में GE या विमान निर्माता को नहीं दी गई कोई एडवाइजरी
नवीन सक्सेना,
नई दिल्ली,(dusrikhabar.com)।, 12 जून को हुए एयर इंडिया की फ्लाइट AI-171 हादसे की 15 पेज की शुरुआती रिपोर्ट सामने आ गई है। अहमदाबाद से लंदन जा रही इस फ्लाइट ने टेकऑफ के कुछ ही सेकेंड बाद हवा में नियंत्रण खो दिया और मेडिकल हॉस्टल की इमारत से टकरा गई। हादसे में 270 लोगों की दर्दनाक मौत हो गई थी।
अब एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट में चौंकाने वाला खुलासा हुआ है – दोनों इंजन फ्यूल कटऑफ स्विच बंद होने से बंद हो गए थे, और विमान हवा में केवल 32 सेकंड के लिए रहा।
रिपोर्ट में कॉकपिट वॉइस रिकॉर्डिंग का भी उल्लेख किया गया है, जिसमें एक पायलट ने दूसरे से पूछा –
“तुमने फ्यूल स्विच बंद किया?”
उत्तर मिला – “नहीं।”
क्या सामने आया जांच में?
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टेकऑफ के तुरंत बाद दोनों इंजन के फ्यूल कंट्रोल स्विच RUN से CUTOFF में बदल गए।
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इससे इंजन को फ्यूल मिलना बंद हो गया और इंजन स्टॉल कर गए।
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पायलटों ने तुरंत इंजन दोबारा स्टार्ट करने की कोशिश की, लेकिन विमान बहुत कम ऊंचाई पर था।
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सिर्फ 32 सेकंड में विमान इमारत से टकरा गया।
तकनीकी गड़बड़ी नहीं, मानवीय चूक की आशंका
रिपोर्ट में स्पष्ट किया गया है कि:
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इंजन में फ्यूल की गुणवत्ता ठीक थी
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मौसम साफ था, बर्ड हिटिंग नहीं हुई
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दोनों पायलट पूरी तरह medically fit थे
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पायलट के पास 15,000 और को-पायलट के पास 3,400 घंटे का उड़ान अनुभव था
न्यूयॉर्क टाइम्स ने विशेषज्ञों के हवाले से लिखा है कि रिपोर्ट में दर्शाए गए सभी बिंदु तकनीकी खराबी की बजाय संभावित मानवीय चूक की ओर इशारा करते हैं।
फ्यूल स्विच तकनीक – गलती से नहीं हो सकता बंद
रिपोर्ट बताती है कि फ्यूल कंट्रोल स्विच स्प्रिंग-लोडेड और लॉक सिस्टम वाले होते हैं। इन्हें बंद करने के लिए तीन चरण की प्रक्रिया होती है —
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स्विच पकड़ना
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लॉक से बाहर निकालना
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फिर बंद करना
ऐसे में यह संभावना बेहद कम है कि ये स्विच गलती से या अपने आप बंद हो गए हों।
अब तक नहीं मिली कोई चेतावनी या एडवाइजरी
Boeing 787-8 और GE GEnx इंजन को लेकर अभी तक कोई ऑपरेशनल चेतावनी या तकनीकी निर्देश जारी नहीं किए गए हैं। जांच अभी जारी है और अंतिम रिपोर्ट के बाद ही एयरलाइन या निर्माता के खिलाफ कोई कार्रवाई तय की जाएगी।
यह रिपोर्ट भारतीय एविएशन इतिहास के सबसे बड़े हादसों में से एक पर रोशनी डालती है। जहां तकनीकी कारणों से ज्यादा कॉकपिट के भीतर की संभावित मानवीय चूक इस त्रासदी का कारण बन सकती है। अब सबकी निगाहें AAIB की अंतिम रिपोर्ट पर हैं, जिससे यह पता चल सके कि 270 निर्दोष यात्रियों की जान आखिर कैसे गई?
